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| In Siberia / Perennial 2001 |
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| 紅色列車 / 商智文化 2001 |
In Siberia: 作者 Colin Thubron (2013年12月在Zeelandia異國譯遊裏，曾經介紹過他的遊記 : The Lost Heart of Asia，讀者可點此看他的經歷。
他的近作: To a Mountain in Tibet “走進西藏聖山” (馬可孛羅，2013)
紅色列車:
作者彭怡平，台灣作家，攝影家，影評人，並收藏藝術品。一九六六年出生，台大歷史系畢業，法國電影電視博士。多才多藝，精通數國語言，發表過數本探討日本法國文化的專書論文。
遊記介紹 ：
西伯利亞，西自烏拉山脈，東至太平洋，南界哈薩克，中國，外蒙，韓國，北達北冰洋。電影 ”齊瓦哥醫生” 裏火車經過的的烏拉山脈，高山聳立，白雪暟暟，很戲劇化。但實際上，烏拉山脈中部沒高過七百公尺的地方，它雖然不高，但在俄國地理心理上是一個很重要的分水嶺。
論面積，西伯利亞是世界陸地的十二分之一，亞洲的三分之一，但論人口，只有不到四千萬俄國及原住民。根據最新考古資料，至少西元前五萬年前已有人類在北極圈南邊居住。約在西元前一萬五千年，西伯利亞原住民經過白令海峽冰橋，東遷入北美，以後南遷到中，南美，成為今日美洲印地安人的祖先。這些北地原住民，傳統上主要以放牧漁獵為生。
中國當時正值明末清初，改朝換代，內戰不休，沒精力管到北方後門。但在一六八五年，滿清平定中原後，調軍北上圍攻Albazin，守軍不支投降。滿清軍隊放走投降俄軍，把Albazin堡壘搗平，凱旋回國。沒想到，滿清軍隊一走，俄國人又回到原地，增兵加炮，強化防禦工事，想留下來。一六八六年，滿清軍隊再次圍攻Albazin，哥薩克將亡兵殘，沙皇不得不求饒，在一六八九年簽了尼布楚(Nerchinsk)條約，規定外興安嶺 (Stanovoy Range) 以南是中國勢力範圍。一百五十年後，滿清衰弱，俄國人重回黑龍江，漸漸擴大俄屬東西伯利亞版圖。直到一八五八年璦琿條約，一八六零年北京條約，獲得不凍港海參崴。
本屬內蒙，位於西薩彥嶺(West Sayan) 以南，唐努烏拉山(Tannu Ola) 以北，阿爾泰山(Altai)以東的唐努烏梁海盆地(Tuva)，一九四四年被蘇聯併吞，一直到一九四八年，中華民國駐俄大使還向莫斯科抗議，想要要回這內蒙的一塊。當然，俄國理都不理。
歐俄移民西伯利亞，起初很少，不是非法逃走的農奴(Serf)，就是被沙皇放逐的官員貴族。一八二五年十二月，一百二十一位聖彼德堡皇室貴族，圖謀推翻沙皇，事發後多半被關，被吊，少數被放逐到西伯利亞，史稱 Decembrists。這些到了西伯利亞的Decembrists，他們及家屬不但不憂傷，反而把定居的Irkutsk (伊爾庫茨克) 建設成西伯利亞的巴黎。一八六一年，歐俄廢除農奴制度，歐俄移民西伯利亞人數大增，多半是原農奴家庭，想在無枷鎖的西伯利亞，建立自己的家園。
隨著西伯利亞農產品西向出口歐俄日漸增加，落後的道路交通必須改善。從莫斯科到海參崴的跨西伯利亞鐵路計劃，沙皇政府一直遲疑不決，但在一八九一年，終於決定開工，當時沙皇政府財務已經困難，為了省錢，建築工人用了很多犯人。整條線九千三百公里，在一九一六年完工。目前全線已電氣化。一九一六年後不久，西伯利亞人口從修建前的五百萬人，迅速增到一千萬。
另外一條Baikal-Amur Mainline (BAM)單軌鐵路，從跨西伯利亞鐵路Tayshet 站，經貝加爾湖北端 到太平洋邊的Sovetskaya Gavan，全長三千四百多公里，與跨西伯利亞鐵路東西向平行，位在更北邊七百公里，史達林修建它的原因是要把運輸線遠離中蘇邊界，不要受當時在東北的日本人騷擾，同時可以開發沿路資源。BAM於一九三八年開工。起初為了趕進度，施工沒考慮地表幾公尺下，厚達一千五百公尺的凍土(Permafrost)，材料也沒計算寒冬攝氏負五十度的溫度，以後不得不返工多次，彰顯官僚制度下的霸道無能。施工工人來自Bamlag Gulag (古拉格集中營)的政治犯，監犯，二戰後還用了很多日本，德國俘虜。根據記載，百分之九十的工人死於飢餓，冰凍，疾病，意外，虐待，槍斃，和自殺。一九五三年，史達林去世，所有古拉格集中營關閉，BAM也跟著停工。一九七四年，當時的總書記布里茲列夫，獨排眾議，堅持不再征用犯人，但號召共青團(Komsomol)志願隊完成BAM，當年年底，大約五萬年青人抵達工地，重新復工。BAM在一九九一年完成。除了修建BAM外，這些年青人還留下了一個漂亮的Komsomolsk-na-Amur市。
西伯利亞資源豐富，除了木材，皮草，畜牧，農產， 水力外，西邊多煤，鐵，天然氣，石油，東邊多鎳，鈾，黃金，白銀，雲母，鑽石，及其他稀有金屬。在史達林時代，礦區都是由古拉格集中營的政治犯，監犯，來開採。據估計，至少有兩千萬到六千萬人死在西伯利亞古拉格集中營。
有記載，一些東北西伯利亞(Kolyma mines)古拉格的黃金礦區，受刑的政治犯人，從到達礦區到被餓，凍，累死，不會活過三個禮拜，不僅遭受酷刑，每天警衛還沒道理的隨便槍斃一批受刑人。為了泯沒人性同情心，所有古拉格受刑人都沒有姓名，只文身一個號碼。很多所謂的政治犯人，是被羅織莫須有罪名送進來，填補受刑人配額的。
事過境遷，回頭想想，這麼多生命的犧牲，西伯利亞環境的污染，原住民的迷失，北地野獸的絕跡，到頭來為的是什麼，不得不讓人感嘆。
蘇聯一九九一年解體，把計劃經濟留下的後果爛帳，全丟給了當地人，造成巨大的打擊。解體後沒幾年，俄國開始開放西伯利亞給外國人旅遊。
Colin Thubron在一九九八年不辭千辛萬苦，搭火車，坐汽車，渡河輪，乘飛機，走險路，走訪西伯利亞，並且去了許多古拉格集中營礦區遺址，歷歷講述它們的歷史及其與西伯利亞的淵源後果。他見到蘇聯解體後的西伯利亞，建設殘壞敗落，百姓赤貧無助，但他也見識領悟到俄國百姓仍然對俄國母親懷著希望，等待撥雲見日。這也是一般西方國家，最誤會俄國民心的地方，西方媒體常藉著替俄國百姓叫苦，批評俄國政局。殊不知，俄國百姓，愛國心很強，雖歷經多次大災難，仍然熱愛祖國不變。
Colin Thubron去唐努烏梁海找蒙古巫師，碰了幾個釘子後居然找到了，更見到正宗蒙古巫術，不得不讓遊記介紹人佩服他不怕艱難的毅力。他坐船到北極圈裏一個奄奄一息，環境被附近鎳礦，天然氣管線污染，伏特加酒泛濫的Entsy原住民小村，Potalovo，困在那兒好幾個禮拜，跟五十歲的樂觀哈薩克籍醫生，Nikolai，一道巡房看病，解釋英文藥說明書，無所不談。Colin Thubron記錄下來的對話，讓讀者領悟獲益不少。整本書裏這種例子隨處都是，也是In Siberia這本書最難能可貴的地方。 Colin Thubron的文筆，以前已經提到，華麗圓潤，加上他寫遊記，內容追根究底，考證鍥而不捨，不愧是當今頂級的遊記作家。讀他的遊記，是一種享受。
經Zeelandia店主的介紹，在台灣網路上買到已絕版的紅色列車，趁今年在台灣過舊曆年的假期，一口氣看完。
跨西伯利亞鐵路落成後八十多年，來自台灣的彭怡平小姐，獨自搭乘跨西伯利亞鐵路，從海參崴到聖彼德堡，把沿路經歷，人物，食物，飲料，建築，藝術，歷史，風景，歷歷道來，再加上五百多張的照片，在目前市場上中文英文西伯利亞遊記裏，沒有比它更能讓留在家的讀者，體驗到搭跨西伯利亞鐵路是怎麼回事的。彭小姐在介紹沿途俄國食物上，下了不少工夫，讓讀者深刻體會到俄國吃的文化。
讀者更該高興，不必親身面對應付沿路上的官僚，警察，惡棍，就可以經歷了一趟跨西伯利亞鐵路。這是一本頂好的遊記，值得閱讀和收藏。
注：俄國是當今世界鑽石產量最大的國家，儲量也比南非多。西伯利亞中部Mirny是其中心。但俄國鑽石的質量沒南非的好。
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Russia Day in Mirny, Central Siberia (Source: en.wiki2.org)
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遊記介紹人﹕ 申健群
化工業人，旅居美國加州，近年常回淡水新居暫住。
譯有﹕
未來的世界 (一九七二年十月初版)
烽火情 (一九七八年十一月初版)
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